Casco homologado que cumple con la normativa europea ECE 22-06

Como resultado de más de 10 años de intensos estudios, desarrollo y pruebas, el objetivo de la familia de cascos Supertech es crear los cascos más avanzados, protectores y de alto rendimiento posibles para conductores y motociclistas de todo el mundo.

Después de años de extensa investigación, desarrollo y pruebas del casco de carreras de carretera Supertech R10 por parte del departamento de Desarrollo de Productos de Cascos de Alpinestars, junto con la leyenda de MotoGP Andrea Dovizioso y los pilotos de MotoGP Jorge Martin y Jack Miller, con el S-R10, el objetivo del diseño era garantizar el más alto nivel de rendimiento, especialmente en términos de protección y un nuevo nivel de seguridad.

El casco S-R10 ha sido diseñado para ofrecer la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad insuperable y el menor peso posible, sin comprometer otros aspectos. Otro elemento crucial exclusivo del diseño y desarrollo del S-R10 es la aerodinámica avanzada del casco, con innumerables sesiones en el túnel de viento destinadas a reducir la resistencia y proporcionar una estabilidad aerodinámica óptima.

Incluido: dos visores (oscuro y claro), un spoiler estándar

2 juegos de quillas (Road y Racing)

Bolsa incluida

Características principales:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CARCASA EXTERIOR DEL CASCO SUPERTECH R10

CONSTRUCCIÓN DE CARCASA DE CARBONO: EL COMPUESTO MULTICAPA DISPERSA LA ENERGÍA DURANTE LOS IMPACTOS

Aprobada según los estándares ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción de la carcasa del Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo altamente avanzada con una combinación multicompuesto que consiste en una capa exterior de carbono 3K de alta densidad, una capa compuesta de carbono unidireccional, una capa de fibra de aramida y una capa de fibra de vidrio.

La capa exterior de carbono 3K de alta densidad ofrece una excelente resistencia y eficiencia en la disipación de energía a lo largo de la carcasa.

La capa compuesta de carbono unidireccional (UD) ofrece una resistencia radial significativamente mayor alrededor de la carcasa, evitando la compresión, pero permitiendo una flexión controlada para reducir la energía de impacto transmitida. Además, las capas de fibra de aramida y fibra de vidrio ofrecen una protección crucial contra la penetración. Esta combinación de compuestos en capas, creada uniendo todos los elementos con una resina epoxi avanzada ya aplicada a la fibra preimpregnada, controla perfectamente la proporción ideal de resina y fibra para maximizar la resistencia, el rendimiento mecánico y el peso ligero. La combinación de capas de material ofrece una mejor gestión de la energía, así como una flexión limitada de la capa exterior, lo que hace que la energía se distribuya más ampliamente y sea mejor absorbida por el revestimiento de EPS.

La estructura de carcasa única del S-R10 da como resultado una protección contra impactos extremadamente efectiva. Con un centro de pruebas interno completamente equipado dentro de las instalaciones de investigación y desarrollo de última generación de Alpinestars, la compañía ha llevado a cabo un programa exhaustivo de investigación de impacto. Nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo han demostrado que el S-R10 ofrece resultados de rendimiento de impacto lineal y oblicuo que superan con creces los límites de la actual normativa ECE 22.06. Para impactos lineales directos, es decir, un impacto con un ángulo de 90 grados entre el casco y un objeto, el S-R10 supera el estándar en una magnitud media del 37%. Y cuando se trata de aceleración rotacional y rendimiento de impacto oblicuo, donde la energía del impacto proviene de un ángulo distinto de un impacto lineal de 90 grados o un impacto recto en ángulo recto, el S-R10 supera el estándar en un 65 %.

CARCASA INTERNA

LA CARCASA INTERNA DEL S-R10 ESTÁ FABRICADA DE EPS CON DIFERENTES DENSIDADES

El S-R10 tiene cuatro calotas interiores, al igual que la calota exterior, y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para garantizar que los ciclistas obtengan un ajuste adecuado, lo que no sólo mejora la comodidad y reduce el peso total, sino que, lo que es más importante, mejora la eficacia del casco en caso de impacto. Debajo de la capa exterior del casco se encuentra un forro de EPS de densidad múltiple compuesto por ocho elementos, con seis densidades específicas ubicadas estratégicamente en diferentes zonas para garantizar una excelente absorción de energía de las fuerzas de impacto disipadas en la capa exterior, así como un ajuste ceñido y cómodo. El forro EPS, al igual que la calota exterior, tiene un tamaño único para cada talla de casco, lo que personaliza aún más el rendimiento y el ajuste del casco en términos de protección y comodidad.

GESTIÓN DE FUERZAS LINEALES Y OBLICUAS

La superficie interna de EPS es lisa, lo que crea un área optimizada de baja fricción para una gestión superior de los impactos oblicuos.

Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que ofrecen protección contra fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales.

Para ayudar a contrarrestar y mitigar estas fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, Alpinestars ha diseñado una superficie de baja fricción en la superficie interior del revestimiento de EPS. La superficie interior está pulida para ser increíblemente suave y luego recubierta especialmente para reducir aún más la fricción, permitiendo que el cómodo forro se mueva contra el EPS. El resultado es una mejor gestión de las fuerzas rotacionales, oblicuas y lineales, lo que permite que la cabeza del ciclista se mueva de forma independiente dentro del casco, o viceversa, lo que puede reducir significativamente la cantidad de fuerza transmitida a la cabeza, el cuello, el cerebro y la columna vertebral por un impacto oblicuo, al tiempo que reduce la posibilidad de una conmoción cerebral. En resumen, la combinación de la forma interna y el revestimiento específico del revestimiento de EPS, combinado con la superficie especialmente desarrollada en el revestimiento de confort, proporciona una protección específica contra impactos rotacionales. Esta tecnología patentada reduce la aceleración de rotación transmitida a la cabeza del ciclista.