Para la nueva Street Triple 2023, Spark desarrolló un sistema de escape completo Euro 5 con el objetivo de maximizar el rendimiento y ofrecer un sonido grave y agresivo, en cumplimiento con la normativa vigente para su uso en carretera. Además, Spark incorporó detalles especiales para lograr un producto a la altura de las propuestas anteriores para esta naked inglesa. El

departamento de I+D de Spark trabajó intensamente en el motor tricilíndrico de Triumph desde su debut en Moto2. Tras el título mundial de 2020, la investigación continuó tanto en el ámbito de la competición, junto con el equipo Triumph en Supersport 600, como en el de la calle, desarrollando propuestas únicas y especiales.

Incluso para la nueva Spark MY 2023, las propuestas no podían ser mejores.

La principal diferencia con respecto a los modelos anteriores es que el sistema de escape original era de una sola pieza; por ello, el escape homologado para calle de la Spark es un sistema completo. Además del sistema homologado, las propuestas modulares de los modelos anteriores siguen complementando los nuevos productos.

Empecemos por el nuevo escape para el modelo 2023, el sistema completo homologado para calle GTR8824TOM : los colectores están fabricados íntegramente en acero inoxidable AISI304 con conexiones mecanizadas por CNC, compensadores y un tubo 3 en 1 similar al del escape de Moto2. El tubo 3 en 1 incorpora un catalizador especial, muy diferente al de otros productos del mercado de accesorios. Este catalizador garantiza un alto rendimiento gracias a sus numerosas celdas de competición y a la fuerte impregnación de metales nobles. Así pues, el catalizador es una pieza realmente valiosa que permite cumplir con los límites de emisiones de la normativa Euro 5 y, al mismo tiempo, mejorar el rendimiento de la motocicleta. A continuación, el silenciador sigue al catalizador y se combina con el agresivo silenciador Grid-O. Este es el mismo silenciador que equipa la moto campeona del mundo de Moto2 en 2020, fabricado íntegramente en titanio con soldadura TIG y una rejilla de titanio que realza el sonido y la estética de la Street Triple. Un detalle que aporta aún más sofisticación a este sistema es la opción de un tratamiento cerámico negro.

Spark ofrece dos sistemas adicionales, homologados para circular por la calle y con montaje lateral, que recuerdan al escape Supersport (con Konix Evo, GTR8826TOM ) o al sistema Moto2 (con Grid-o, GTR8825TOM ).

El GTR8826TOM es el sistema completo con colectores de acero inoxidable AISI 304, conexión 3 en 1 con catalizador y caja con tubo de conexión lateral, protector térmico de carbono y silenciador Konix Evo. El diseño de este silenciador es extremadamente agresivo, con una tapa final de carbono. En comparación con la versión anterior de Konix, es extremadamente ligero gracias a su fabricación íntegramente en titanio (tanto la carcasa del silenciador como la tapa final interna son de titanio).

El GTR8825TOM es la misma opción, con montaje lateral y silenciador Grid-O totalmente de titanio.

En todas las versiones, la optimización de los diámetros y longitudes de los colectores garantiza un aumento máximo de potencia en todo el rango de revoluciones, dentro de los límites de gases y decibelios establecidos por la normativa Euro 5.

La gama de productos se complementa con diversas propuestas de competición y sistemas modulares.

Disponemos de SOLUCIONES MODULARES DE COMPETICIÓN para la motocicleta original. Es necesario combinar el colector de acero inoxidable GTR8502 con los componentes específicos (SKIT112) y uno de los siguientes silenciadores Spark:

GTR0509T : Escape slip-on de montaje lateral con tubo de acero inoxidable AISI 304, protector térmico de carbono y silenciador Konix Evo de titanio con tapa de carbono. Este mismo silenciador se utiliza en el Campeonato Mundial de SuperSport 600, con camisa y tapa interna de titanio y tapa externa de fibra de carbono. Se puede instalar un Db killer (G9999), que NO está incluido (opcional).

GTR0510T : Escape slip-on de montaje lateral con silenciador Force Evo. La nueva evolución del silenciador Force, mejorada y optimizada con una ranura en la carcasa de titanio que converge hacia las líneas de la tapa de carbono. El Force Evo también permite reducir aún más el nivel de decibelios. Se puede instalar un Db killer (G9999), que NO está incluido (opcional).

GTR0501T : Escape deportivo slip-on con silenciador Grid-o de montaje bajo y tubo de titanio soldado con TIG, para un estilo inconfundible, deportivo y elegante a la vez. El tubo soldado con TIG, ya un icono en los modelos anteriores, también es compatible con la versión 2023 si se combina con el colector de competición Spark. Sin duda, la solución más extrema en cuanto a sonido.

GTR0507TOM : Escape slip-on con silenciador Grid-o de montaje bajo y caja de presilenciador, sin catalizador. Este producto se diseñó para cumplir con la normativa Euro 4 al combinarse con el catalizador original en los modelos 2017/19. Sin embargo, también es compatible con el modelo 2023 si se combina con el colector de competición GTR8502. Con esta configuración, se obtiene un sistema completo sin catalizador, con un silenciador Grid-o de montaje bajo y un sonido reducido gracias a la caja de presilenciador.

GTR8817T - Réplica del sistema de escape completo WSSP600 con colector específico para instalar con cárter de competición (el colector va en el lado derecho). El sistema consta de colector de acero inoxidable, tubo de titanio y silenciador Konix Evo. Incluye protector térmico de carbono.

SKIT112 – Piezas de montaje necesarias para instalar el colector GTR8502 en el modelo 2023, incluyendo soportes para radiador y motor, y espaciador de aluminio.

Los sistemas de escape completos no homologados son solo para uso en competición. Para maximizar el rendimiento, es necesario reprogramar la ECU