Para el New Street Triple 2023, Spark ha desarrollado un kit completo aprobado por Euro5 con el objetivo de maximizar el rendimiento, dar un sonido oscuro y agresivo de cumplimiento de la legislación pER Circulación regular en el camino, insertando detalles especiales para un producto digno de las propuestas anteriores para el inglés desnudo de 3 cilindros.

El R&D Spark ha funcionado intensamente en el motor Triumph de 3 cilindros, desde su debut en Moto2. Después del título mundial en 2020, la investigación continuó junto al equipo Triumph en SuperSport600 y para el desarrollo de muchas propuestas verdaderamente únicas y especiales para propietarios desnudos.

Incluso para las propuestas My 2023 The Spark solo podrían ser excelentes.

La gran diferencia en comparación con la anterior es que el kit de escape original está compuesto por una sola pieza, por lo que el kit aprobado por Spark es un kit completo. Además del kit completo aprobado, las propuestas modulares, el anterior my my y los kits de carreras completos permanecen.

Comencemos a partir de la propuesta dedicada al My 2023, el kit GTR8824TOM aprobado completo: los coleccionistas están hechos por completo de acero inoxidable AISI304 Boccole giró en CNC en los acoplamientos, tienen compensadores y cruzan 3in1 como en los kits Moto2. En 3in1 se inserta un catalizador importante, único entre los propuestos en el mercado, que se realizan, con una serie de células de carreras y una impregnación muy fuerte de material noble. El catalizador utilizado es realmente "precioso" y le permite regresar dentro de los límites de emisión proporcionados por la legislación Euro5, mejorando el rendimiento de la motocicleta. Después del 3in1 catalizado, encontramos una caja de silencio a la que el silenciador de la cuadrícula se combina, extremadamente agresivo, con un pasaje bajo. Es el mismo campeón mundial Silencer en Moto2, completamente hecho de titanio, con soldadura de TIG y con una parrilla de titanio en la boca de salida que enfatiza el aspecto y el sonido de 3 cilindros. Otro detalle adicional para hacer que este kit sea aún más buscado es la opción del tratamiento de cerámica negra.

Siempre aprobado, Spark también ofrece otras 2 versiones con pasaje lateral, para recordar el paso de la descarga para el uso de carreras, en SuperSport (con Konix Evo, GTR8826TOM) o en Moto2 (con la red o, GTR8825TOM).

GTR8826TOM Es el kit completo con colectores de acero inoxidable AISI304, un ajuste de 3in1 con catalizador y garaje de silencio con ajuste lateral, cárter de carbono, combinado con el silenciador Konix Evo. El diseño de este silenciador es extremadamente agresivo, adornado con la base de carbono. En comparación con la versión de Konix anterior, es muy ligero porque está completamente hecho de titanio (además del caso de silenciador, la red perforada y el caso interno también están en titanio).

GTR8825TOM Siempre está en un pasaje lateral, con el silenciador de titanio completo de la red o.

Para todas las versiones, la optimización de los diámetros y longitudes de los coleccionistas garantiza un aumento de la máxima potencia en toda la curva al tiempo que regresa Dentro de las cuestiones de problemas proporcionadas por la legislación Euro5.

El rango también está enriquecido con las múltiples propuestas de carreras y los diversos kits modulares.

Hay varias soluciones de carreras de kits modulares disponibles que permiten la instalación en la motocicleta original. En este caso, es necesario combinar el colector en inoxidable. GTR8502, Con minuetría dedicada (skit112) a una de las siguientes 4 propuestas silenciosas de chispa:

GTR0509T: Slip en un pasaje lateral compuesto por ajuste de acero inoxidable AISI304, paracalor de carbono de carbono Konix Evo en titanio, con base de carbono. El mismo silenciador utilizado en el campeonato mundial SuperSport600, con un caso y salida en la salida de titanio y la base de carbono. El silenciador tiene la predisposición para el asesino de DB (G9999) que no está incluido en la caja, opcional.

GTR0510T: Deslice en un pasaje lateral con el silenciador Perce Evo. La nueva evolución del silenciador de fuerza, modernizado y simplificado por una costilla en el caso de titanio que converge hacia las líneas de la base de carbono. También le permite reducir aún más la base de datos. El Silencer tiene la predisposición para el asesino de DB (G9999) que no está incluido en la caja, opcional

GTR0501T: Carreras breves Con el silenciador de la red o con un pasaje bajo acompañado de una conexión de titanio, con soldaduras TIG visibles, para un estilo inconfundible, carreras y elegantes al mismo tiempo. El caracol con sus soldaduras se ha convertido en un ícono en los modelos de años anteriores y también es compatible en la versión 2023, en combinación con el coleccionista Racing Spark. Este es sin duda el que tiene el sonido más extremo.

GTR0507TOM: Breve Con silenciador de cuadrícula o con pasaje bajo con cajas previas a la firma sin catalizador. Este producto nació como una propuesta aprobada por Euro4, si se combinó con el catalizador original de los modelos 2017/19. Sin embargo, también es compatible con mi 2023, en combinación con el coleccionista Racing GTR8502. En este caso, por lo tanto, será posible tener un kit completo no catalizado, con un silenciador de la cuadrícula con pasos bajos y con un sonido no excesivo, gracias precisamente a la caja previa al disparo.

Skit112 - Minetía necesaria para instalar el GTR8502 en el My 2023. Incluye: soporte del radiador, soporte del motor, espaciador de aluminio

GTR8817T - KIT DE RÉPLICA WSSP600, Con un paso que permite el ensamblaje en la motocicleta solo con copa de aceite de carreras (el coleccionista tiene un paso a la derecha). El kit está compuesto por colectores de acero inoxidable, un ajuste de titanio y Konix Evo Silencer. Para embellecer el kit, el cárter de carbono de carbono.

TODOS LOS KITS COMPLETOS NO APROBADOS SON SOLO PARA USO EN CARRERAS, PARA UNA MAXIMIZACIÓN DE LA RENDICIÓN QUE ES NECESARIO REHACER LA BICICLETA.

BAJO PEDIDO